人气大伤！特朗普支持率降至就任以来最低
路透社/益普索（Reuters/Ipsos）的一项民意查询发现，特朗普的支持率降至43%，为他从头就任以来的最低水平。这是由于美国人对他的关税行动及其政府在处理也门军事冲击相关信息的方法感到不满。
这项为期三天的民意查询于周三完毕。查询显现，对特朗普的支持率比3月21日至23日进行的一项民意查询下降了2个百分点，比他1月20日就任后不久取得的47%的支持率低4个百分点。
在2017年1月就任后不久，特朗普的支持率达到了其首个任期的峰值——49%，低谷则是2017年12月的33%。整体而言，他现在的支持率仍高于其首个任期的大部分时刻。
特朗普在白宫的上一任、民主党人拜登在上一年11月总统大选前夕的支持率达到了最低的35%。
受访者对特朗普处理经济问题的点评不算好，只要37%的人表明认可，且仅30%的人认可他为处理高日子本钱问题所做的作业，而这也是困扰拜登的一个问题。
约一半（52%）的受访者认同这样一种说法，即特朗普周三发布的新关税行动中，进步对轿车和轿车零部件的关税将损伤到他们身边的人，大约相同份额的人表明，进步关税弊大于利。约三分之一的美国人（首要来自特朗普地点的共和党）表明，他们不同意关税会形成损伤的说法。
自就任以来，特朗普推行了一系列敏捷的方针革新，辞退了近20万名联邦作业人员，并推翻了美国长期以来的外交方针。他的关税方针吓坏了投资者，引发了股市兜售，人们忧虑这些方针可能会引发经济衰退。
此外，在上星期有音讯发表，美国高级领导人在商用的Signal即时通讯应用上评论了对也门装备分子的突击方案，并无意中与一名记者共享了预先拟定的方案之后，受访者还责备了特朗普政府对戎机的处理方法。
路透社/益普索的民意查询显现，约74%的受访者（包含91%的民主党人和55%的共和党人）表明，以这种方法评论突击方案是莽撞的，而22%的人表明这仅仅一个无害的忽略。别的，70%的受访者认同特朗普应该为这件事承当职责这一说法。
在这项民意查询中，只要34%的受访者认可特朗普处理外交方针的方法，低于3月21日至23日路透社/益普索民意查询中的37%。约48%的受访者认可特朗普处理移民问题的方法。
路透社/益普索的这项最新民意查询是在全国范围内经过网络进行的，查询了1486名美国成年人，差错起伏约为3个百分点。
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到今天收盘，主力合约2408涨2.57%，报5632.2点。远期合约2410涨6.68%最多，报4815点。其他远期合约也均涨幅超越3%。
从上市后的11个月来看，该种类已累计上涨4525.7点，涨幅高达402%，在近一年的一切期货种类中属涨幅最高。即使是之前炽热的黄金期货，按其近一年的最高点来算也仅有29%的涨幅。
今天，该种类沉积资金总计超越91.16亿元，总持仓量高达106748手。按文华财经当日显现的沉积资金大略预算，这一资金规划可排的上一切种类中的第15名，关于一个刚上市一年不到的种类来说属生长反常敏捷。
在根本面上，红海危机仍是航运价格上涨的中心支撑。跟着胡塞武装在红海区域的军事举动继续晋级，包含宣称突击美军"艾森豪威尔"号航母在内的一系列事情，使得航运公司不得不重新考虑其航线组织。
银河期货航运高档研讨员贾瑞林向财联社表明，“2023年12月开端船司受帆海危机影响开端绕行好望角，扭转了之前供给过剩的格式，叠加交易战关税加征布景下货主抢运备货，催化本年运价继续上行。地缘政治方面巴以抵触有长期化趋势，加强了船司绕航继续的预期，但集装箱运价的走势仍要取决于供需缺口的改变。”
“现在全体运价中枢仍在上移，而且短期在抢运接连叠加旺季支撑下货量仍处高位”；她估计，7-8月欧线现货运价逐渐到达高点后有望进入盘整。
现货运价达疫情来最高，下半年或仍有上涨空间
据了解，由于集运欧线期货的上市时刻不久，故没有过多的前史数据可做参阅。但从过往前史来看，该指数的对应现货价格已到达前史最高价。
依据上海航运交易所7月1日最新发布的一期SCFIS指数显现，欧洲航线最新报5353.02点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。到现在，SCFIS欧洲航线已接连10周上涨，累计涨幅高达151%（4月22日至7月1日）。
贾瑞林介绍到，现在EC2408盘面5000多的点位创下集运指数（欧线）期货种类上市以来的新高，其对应的现货运价到达新冠疫情以来的最高点。
她进一步表明，当时SCFIS欧线的5353.02点相较疫情时2022年1月SCFIS欧线创下的最高超越10072.17点的高度仍有距离，但应留意的是，当时的供需严峻布景和疫情期间不同，现在的供给链不如疫情期间紊乱，港口拥堵也没有出现2021-2022年间因疫情和严峻的供需错配等状况，不宜锚定疫情期间的运价水平。
而关于下半年的航运价格走势，组织剖析以为或仍有上涨空间。
海通期货航运研讨负责人雷悦向媒体表明，当时现货订舱需求仍然安稳，并未出现需求不济的状况。从现货商场体现来看，跟着运费水平逐渐递加，商场承受度也在有序推动，现在现货运费并未见顶。
业界公司中远海控也向媒体判别，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场出现必定出货转旺痕迹，叠加绕行导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载状况，即期商场运价提高较显着。
三大航运联盟位置出众，船司年内连翻提价
依据揭露材料显现，航运工业上游首要包含船只与集装箱等运送设备的规划等，中游包含船只和港口的运营、航次办理与航线开辟、安全办理、相关设备租借等范畴;下流则首要是有交易与运送需求的企业。
而这其间，中游的航运船只公司是首要的价格发布者。现在全球的航运商场首要把控在三大航运联盟上，分别为2M（地中海航运、马士基）、海洋联盟（法国达飞、中远、东方海外、长荣）和THE联盟（赫伯罗特、阳明、ONE、HMM）。
这三大航运联盟涵盖了全球前九大航运公司，操控着全球约五分之四的集装箱运力。交易规模首要为掩盖亚洲、欧洲和北美的东西方向航线。
在本周一，航运巨子马士基表明，未来几个月对航运公司和企业来说将是充溢应战的几个月，由于经由红海的集装箱运送中止将继续到本年第三季度。该公司还称迄今为止欧美国家的护航举动现已失利了，各国政府需求加强在红海区域的安全协作。
在曩昔的一年里，全球首要航运公司现已接连屡次宣告上涨运费。而就在近几日，相关企业又再次提价。
据现代物流报显现，地中海航运自7月1日起，对赴欧洲航线的运价进行上调，每大箱最高可达9800美元。一起，马士基航运也告诉客户，其赴欧洲航线的每大箱运价将上调2000美元，最高可达9400美元。此外，地中海航运公司也宣告对美东航线的运价进行调整，从7月1日起，每大箱运价上调2000美元，若调整成功，运价将超越1万美元，到达10400美元。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)称：“这种状况继续得越久，咱们的本钱就会越高。咱们现在还不知道究竟能回收多少本钱，以及需求多长时刻才干回收本钱。咱们现在看到的较高费率仅仅暂时的。”
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