送200亿个快递赚10亿！申通与韵达抢夺“职业老三”
来历：野马财经
快递单价越低越挣钱？
作者 | 赵普
修改丨高岩
来历 | 野马财经
送一件快递仅约2元，这样的生意能挣钱吗？申通快递告知你，只需送的满意多，你就能挣钱。
作为“三通一达”中的老大哥，申通快递2024年前11月共送出204.78亿票快递，单票收入仅约2元/件。依照四季度10月、11月接连两个月事务量超21亿票来预算，估计申通全年事务量超220亿票不成问题。
送这么多快递能赚多少呢？近来，申通快递（002468.SZ）“抢先”发布的2024年度成绩预告显现，其净赢利预盈9.5亿元～10.5亿元，同比添加178.84%~208.19%，接连三年盈余。
尽管申通快递净赢利进步，但背面也隐藏着许多值得深入探讨的问题。首要备受重视的是，快递单票收入继续下降的空间还有多大，赢利进步能有满意的继续性吗？
此外，申通快递这个“老大哥”身份并不是指它的成绩最好，仅仅它在“三通一达”中建立的最早。相反，现在申通快递的事务量只能排第四，但和“老三”韵达快递相差不多。
近些年申通快递继续发力，业界经常谈论申通和韵达的“争三大战”。为了进步事务规划，申通快递继续在“基建”上加大投入，出资金额已超百亿元，负债规划随之进步。
但从2024年前三季度成绩来看，申通快递的净赢利、事务量仍是排名最低。作为“三通一达”中最早创建公司的老大哥，申通快递能否在2025年完结“超车”呢？
01
“白热化”价格战下的净赢利添加
快递职业近年来的价格战日趋剧烈，申通快递净赢利添加的一起，也在继续降价。
2024年是申通快递实控人陈德军全面启动了“三年百亿产能”战略的第三年，从2022年至2024年，申通快递接连三年营收、净赢利同比添加，快递事务量从129.47亿件上涨至204.78亿件（到2024年11月）。
但这一添加背面，除了进步产能外，还有申通快递的继续降价战略。
2024年11月，申通快递的单票收入为2.08元/件，同比下降5.45%。事实上，申通快递在2024年前11个月的单票收入同比都是下降，其间1月份单票收入最高，为2.19元；6月和7月的单票收入最低，只要2元。
而在2022年11月，申通的单票快递服务收入为2.47元，假如加上菜鸟裹裹事务结算形式，其快递服务单票收入则到达2.62元。与2022年11月比较，申通快递的同期单票收入降幅逾越20%。
降价的不止申通快递一家。“三通一达”中的韵达和圆通也都在降价。2024年11月，韵达和圆通单票收入别离为2.03元/件和2.29元/件，同比别离下降14.71%和6.96%。全体来看，申通与韵达的竞赛较为剧烈，单票收入在快递头部企业中垫底，“争三大战”仍在继续。
国信证券研报指出，2024年三季度冷季职业价格竞赛较为剧烈，申通单票快递价格约2.01元，同比下降5.2%。但尽管单票收入下降，申通快递三季度单票扣非净利体现依然比较稳定，为0.03元。中邮证券近期研报则对申通给出了买入评级，其间说到申通2024年前11月事务量同比添加29.6%，单票运送及分拣本钱均完结显着下降。
除了单价PK，申通和韵达在事务量上也比较挨近。2024年前11个月，韵达快递的事务量算计为214.63亿票，只比申通多了不到10亿票，这相当于申通约半个月的事务量。
因而，规划进步是申通快递的要点战略，其产能扩张战略为申通快递进步了规划，进而为降本增效带来空间，这也是申通快递净赢利进步的原因之一。在2023年的申通快递30周年庆典上，申通快递董事长陈德军曾说到过，近几年已投入超百亿元建造和晋级纽带，并表明将继续加大投入基础设施建造。
不断加大基建投入，带来了产能的大幅进步。
2025年1月3日，申通快递总裁王文彬在申通快递山东省区2025年网络保证大会上指出，上一年（2024年）申通快递全体产能到达7500万单/日，单量同比添加近30%。财报显现，2023年申通快递的全体产能为日均6000万件。
但继续的投入也伴随着债款担负上升，2019年~2023年，申通快递的活动负债从46亿元进步到100亿元；2024年前三季度，申通快递活动负债已超111亿元，总负债超150亿元。此外，国信证券研报数据显现，申通快递2024年前三季度本钱开支为23.5亿元，而2023年同期本钱开支为21.4亿元。
尽管如此，申通快递产能扩张的节奏仍未停下。申通快递常务副总裁韩永彦在2024年全国网络大会上曾泄漏，“未来三年将打造一张日均承载1亿件包裹的快递网络。
闻名经济学家宋清辉表明，“这种以价换量的战略在短期内可能会带来市场份额的添加和净赢利的添加。从长时间来看，如安在坚持价格竞赛力的一起，进步盈余才能和运营功率，是申通快递需求面临的应战。”
02
快递小哥“含糊”的社保
在净赢利接连上涨的一起，外界也很重视快递职工的待遇问题。
但比照财报不难发现，申通快递的职工薪酬在营收份额中并不高。财报显现，2023年申通快递的职工薪酬本钱约34.67亿元，占总本钱仅8.84%，份额同比下降；2023年申通总营收409.2亿元，职工薪酬占总收入的比重也不到10%。
比较之下，顺丰快递在2024年上半年职工的人力本钱到达了535亿元，占总收入的41.11%，人力外包本钱约464.26亿元。
而关于外界最为重视的快递小哥社保问题，申通对此也暂未有清晰的回复。有出资人向申通快递董秘办咨询上述问题时，董秘办相关人士回复称，对快递员社保交纳问题“不是很了解”。
而BOSS、智联等招聘渠道上，申通快递员的招聘信息和商家对五险一金的交纳也不一致。比方BOSS招聘渠道上，“申通快递有限公司”只着重了薪资待遇多劳多得，有节假日补助，但未清晰社保交纳状况，北京鹏起申通货运署理有限公司则清晰供给完善的社保；智联招聘上，韵达、顺丰等招聘信息则清晰表明交纳社保。
图源：BOSS、智联等招聘渠道
上一年，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司分部司理汪勇曾在采访中坦言，快递员的社保待遇问题比较突出，"五险一金"并没有掩盖一切快递员，有的公司乃至连根本的工伤保险都未能供给。
需求留意的是，申通快递早些年的网络加盟形式让申通迅速生长为国内头部快递公司，至今仍以加盟网络为首要形式。因而，申通快递旗下许多网点也有外部协作公司，这些公司是否为职工交纳社保也难以计算。
申通快递董事长陈德军曾在申通快递2024年全国网络大会上表明，“各位兄弟网点有必要跟进总部不掉队，申通的网络一定是大家好才是真的好！”申通快递总裁王文彬还着重“我为人人，人人为我”的企业理念。
在上述理念加持下，申通快递职工的社保问题更应完善。
03
申通陈德军兄妹的“造富路”
从5万元到130亿
申通快递由陈德军、陈小英及其前夫聂腾飞（已离世）一手打造，实控人陈德军、陈小英为兄妹联系。
1993年，23岁的陈德军和家人在杭州敞开了创业之旅，是国内最早创建的民营快递公司。从几辆自行车起步，到2016年借壳艾迪西完结上市，申通快递成为快递职业最早登陆A股的公司。现在的申通快递市值165.3亿元（到1月16日收盘）、营收超400亿元，但申通快递的开展也阅历了许多问题。
陈德军2023年在承受“桐庐新闻网”采访时曾表明，几十年间，咱们走了许多弯路，才有了今日的成果，并不是一开端就有规划的，其时的希望是“有一天能有五万元就满意了”。
2019年，阿里巴巴出资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司，直接获取申通14%股权。也在是2019年，陈德军、陈小英兄妹开端进入胡润百富榜，其财富最高排名是2020年，陈德军、陈小英以134亿元的财富位列《2020新财富500富人榜》第224位。
阿里巴巴入股后，申通快递进行了一系列的扩张和革新，2020年，申通快递依托阿里、菜鸟数智化才能，申通信息系统完结全面上云；2021年，申通与盒马在湖南、湖北开端协作网格仓事务，并完结多个产能进步项目；2024年，申通清晰未来3年打造出承载日均1亿票快递的网络方针。
申通快递在国内民营快递职业中的位置可谓“老大哥”，衍生出了“三通一达”别的三家快递公司。
1998年申通创办人之一的聂腾飞意外逝世之后，弟弟聂腾云脱离申通创建了韵达快递；陈德军的初中同学张小娟曾是申通快递的财务会计，在张小娟的影响下，其老公余渭蛟创办了圆通快递；陈德军的另一个同学赖梅松于2002年创建了中通快递，他的联合创办人桑学兵曾是申通快递一级站点的总负责人。
由于“三通一达”的创始人大部分为桐庐人，互相或为同学，或沾亲带故，因而“三通一达”也被业界称为“桐庐帮”。
但申通快递尽管是最早的民营快递公司，还凭借阿里巴巴进行革新，但申通快递在和中通、圆通、韵达的竞赛中仍有距离。
此外，申通快递自2019年引进阿里巴巴战投后，尽管营收上涨较快，从230.9亿元增至2023年的409.2亿元，但其毛利率和净利率比较之前下降起伏较大，毛利率从10.48%下降到2023年的4.18%。2024年申通的净赢利水平有所进步，但仍未到达历史最高水平。
一起，近年来陈德军、陈小英的财富估值也有所下降。2024年10月，陈德军以80亿元财富位列《2024年·胡润百富榜》第656位，陈小英则以50亿元财富位列《2024年·胡润百富榜》第1019位。
在申通“日均1亿件包裹”的产能方针下，申通快递在“三通一达”的排名能否逾越韵达，乃至抢到第二把座椅？陈德军又能否完结财富新高？
你最常用的是哪家的快递？欢迎留言谈论。
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4月14日，66岁的曹芳迎来人生高光时刻，其掌舵的正力新能成功登陆港交所，正力新能IPO发行价定为每股8.27港元，开盘价每股8.46港元，首日市值打破200亿港元。
这家2019年重组建立的动力电池企业，经过全面接受宁德年代“旧部”塔菲尔新能源的技能与客户资源，仅用6年时刻便跻身我国动力电池装机量第九名。
公司董事长曹芳这个姓名或许我们不太熟悉，但她有个众所周知的大她12岁的哥哥——玻璃大王曹德旺。
此次上市，正力新能成为继中创新航、瑞浦兰钧之后，港股第三家动力电池头部企业。一起也被商场视为是曹德旺宗族在动力电池范畴布局的一次严重腾跃。
作为曹德旺的妹妹，曹芳在福耀玻璃干了27年，包含销售部司理、董事及副总司理等岗位，公司的另一位开创人也来自福耀，先后作为副总司理、履行董事等职位为福耀作业。
2013 年，曹芳与陈继程一起创办了从事危险出资的新中源创投。同年，他们与丰田轿车打开协作，在江苏常熟出资生产油电混合轿车所需的电芯和体系，这一协作阅历为日后正力新能的创建奠定了根底。
尔后，曹芳与陈继程先后脱离福耀，并在2016年8月一起建立了正力出资，专心于电动轿车核心部件范畴的出资事务。
所谓电动轿车核心部件，最重要的，便是动力电池。
2019年，曹芳花费1.6亿元买下了一家叫塔菲尔的动力电池企业的6.78%股权。
塔菲尔开创人龙绘锦身世新能源科技（ATL），与宁德年代开创人曾毓群师出同门，与龙绘锦的触摸奠定了这以后正力新能的开展根底。
2020 年 5 月，曹芳再次投入10.8 亿元，认购塔菲尔新增注册资本，并受让现任股东持有的部分注册资本，将股权比例提升至约 43.47%，成功获得控股权。彻底拿下塔菲尔的正力新能，顺畅接受了塔菲尔的职工、客户、供货商等资源。
在 2022 年至 2024 年期间，正力新能成功完成了 2 轮融资，融资总额到达 34 亿元。其间，上一年7月的B轮融资估值高达182亿元。以此为根底，正力新能形成了此次IPO的合理估值。
曩昔4年，正力新能开展飞快，运营收入接连跃升，别离到达14.99亿元、32.90亿元、41.62亿元、51.30亿元，年复合增长率达50.6%。
2024年，公司初次扭亏为盈，净赢利0.91亿元，当然，除掉合营企业出资收益后，实践运营依然亏本。
正力新能的差异化竞赛力，在于其掩盖陆海空全场景的“LISA”技能布局。
公司作为全球首家获AS9100D航空航天认证的动力电池企业，航空电池能量密度达320Wh/kg，15分钟快充至80%电量，属所以弯道超到一个同行都想不到的赛道上了。
轿车范畴，公司更专心于混动，与丰田合资建立新中源丰田，掩盖了国内的不小比例。一起，公司仍是磷酸铁锂电池市占率第九，2023年装机量增速位列细分商场榜首。
然而这并不意味着正力新能现已可以无忧无虑了，技能护城河的价值往往的昂扬的研制投入，资格相对比较浅的公司和其他同行比较，技能堆集仍显单薄。
加上公司的股权架构杂乱，多重嵌套下超6成都由两个福耀系的开创人操控，不免遭到宗族化管理的影响，其他股东的监督才能必定有所削弱。
并且，在正力新能面前，还有个最大的绊脚石：宁德年代。
现在，国内动力电池职业是真卷。2024 年，我国十大动力电池制造商占有了动力电池总装机量的 95.3%。其间，正力新能的商场比例仅为1.8%。而前三宁德年代、比亚迪、中创新航就占有了76.1%的比例，在他们面前，前10的名头形同虚设，望尘莫及。
影响力最大的自然是宁德年代，是宁德年代把职业带到这个高度，但也锁死了这个职业的天花板。每一个动力电池职业在开展中都得考虑一个问题，如安在宁德的暗影下，找到一片缝隙不被揉捏。
特别是其时公司25.5GWh的产能在职业界不算高，但又不或许盲目上产能，业界竞赛本来就剧烈，职业产能过剩的危险历来都是压在小厂身上的，具有满足议价权与规划优势的宁德比亚迪则对此波澜不惊。
从正力新能曩昔几年的赢利动摇来看，公司对大客户的依托太高了。
2022年，公司亏本扩展17 亿元。其时正力新能称，WM 客户事务运营产生严重晦气变化，且长时间推迟结算，无法结清应收金钱，正力新能中止向其交给用于 BEV 的三元电池产品。
这个WM，便是指威马轿车。威马的运营动摇给正力新能的成绩也带来了巨大的压力，直到2023年毛利转正才算是渡过了危机。
或许，满足财大气粗的曹氏宗族，可以依托工业协同协助正力新能活下来，但面临宁德比亚迪两大头部的技能产能壁垒，只是依托当地资源与细分商场的差异化竞赛是彻底不行的。想要从巨子嘴边啃下更多的肉沫，或许还需要更多的技能打破。
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