关税加征元年，挡不住比亚迪出口狂飙

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‍‍‍‍文 | 财经故事荟，作者 | 老谢，修改 | 万天南

1978年，凭空捏造近30余年的我国轿车工业，向全球车企宣告约请，期望它们可以来调查我国商场。

当年11月，我国机械工业代表团对欧洲进行全面调查，调查了本来不在行程中的德国群众轿车集团总部狼堡，随后群众集团与我国开端合资办厂的商洽。

经过6年30屡次困难商洽后，1984年10月，群众轿车集团在我国的榜首家合资企业——上汽群众在上海安亭奠基建立。从此德系、日系、美系等合资品牌车在国内轿车商场占主导地位，2021年，合资品牌在国内轿车销量占有6成以上比例。

40年后的2024年春天，全球最大的新能源车企比亚迪榜首条轿车滚装船首航，200米长的大船一次可装载7000多辆轿车出口。我国新能源轿车以技能和本钱优势叩开欧洲商场大门，杀入泰国、巴西等日系车的地盘，冲击本地车企。

面临我国车企的全球化，世界各国和区域纷繁举起了关税大旗。本年9月，美国政府决议电动轿车关税添加100%；到了10月底，欧盟也对我国制作电动轿车征收最高45.3%的新关税。

加征关税，能阻挠我国新能源轿车的全球化征程吗？

一、关税加征元年，各国举起关税大棒

据《财经故事荟》不完全统计，本年以来，土耳其、巴西、美国、欧盟等多个国家或区域，对我国轿车出口举起了关税大棒，其间影响最大的是欧盟的关税加征。

土耳其在上一年对我国电动车加征40%关税，本年6月又宣告对燃油车和混动车加征40%关税。

巴西从本年7月起对我国产电动车、插电混合、油电混电车别离加征18%、20%、25%的关税，并将三种车型关税逐步进步，到2026年7月悉数升到35%。

最受重视的仍是欧盟的关税加征，10月29日欧盟宣告比照亚迪、吉祥、上汽别离加征17%、18.8%、35.3%关税，对特斯拉独自加征7.8%。而对未参加抽样的电动车制作厂商均匀加征20.7%，包含江淮、一汽、长安、春风、长城、蔚来、小鹏等。

值得一提的是，欧盟仅对我国出口的电动车征收关税，而对插电混合的新能源车出口关税不变，这也为比亚迪等车企的插电混合新能源车出口，留了一条口儿。

最强硬的是美国，本年5月，拜登宣告进步我国进口关税，在301条款下将我国电动车关税由25%进步到100%，成为对我国加征关税起伏最高的国家。

在新关税影响下，我国轿车出口受到了必定影响。中汽协数据显现，本年1~10月，我国乘用车累计出口410万辆，同比增加24%，比较上一年64%的出口增速大幅放缓。新能源车本年1~10月，出口102.7万辆，同比仅增加6%，比较上一年80%的出口增速已大幅下台阶了。

出口全体放缓的布景下，也有结构性亮点。按海关总署口径，本年1~10月乘用纯电动出口增速10%，而乘用插电混合的出口增加了151%。

不同区域出口影响也不一样。来自乘联会秘书长崔东树的统计数据显现，本年1~10月，轿车出口前五大区域包含前苏联（俄罗斯等9个国家）、中南美（墨西哥、巴西、阿根廷等）、欧盟、中东区域、东南亚五大区域，出口量别离133.4万辆、96万辆、81万辆、80.4万辆、50.4万辆。其间前苏联区域出口增加29%、中南美区域增加33%、中东区域增加46%、东南亚增加16%，成为我国出口增加的首要来历，而欧盟区域的出口增速为0。

从纯电动车出口来看，出口较大的区域有欧盟、东南亚、中东、中南美区域，出口量别离是50.7万辆、28.2万辆、15.7万辆、14.9万辆。其间向欧盟和东南亚是我国出口的电动车两大商场，别离占出口的37%和20%，本年1~10月对欧盟出口电动车增速0%，对东南亚出口增速8%，均有大幅放缓，尽管中东和中南美区域完结了增加，但全体新能源出口增速大幅放缓了。

全体来看，受欧盟加征关税影响，我国向欧盟轿车出口增加下滑，尤其是电动车出口受影响大，获益于俄罗斯、巴西、墨西哥等地出口拉动，轿车出口全体仍完结增加。

二、同向不同路，有喜也有忧

不同区域的出口局势不同，对车企的影响也不同。咱们选取比亚迪、上汽、长城三家公司的出口数据做比照，别离代表新能源车龙头、合资品牌龙头和自主品牌出口量大车企。

其间，长城轿车获益于俄罗斯商场增加，出口持续坚持增加；上汽集团出口重心在欧洲，受关税加征的影响大，出口量下降；比亚迪则获益于巴西、泰国等新式商场需求迸发，出口持续坚持高增加。

依据崔东树发表的数据，本年1~10月，长城轿车完结出口36.86台，从区域来看，俄罗斯、澳大利亚、巴西、南非、墨西哥出口别离18.6万台、3.5万台、2.4万台、1.5万台，出口占比别离51%、10%、6%、4%，俄罗斯是长城出口最大的商场，占出口的一半以上。

2022年俄乌战役迸发后，日韩等外资品牌撤离，我国车企敏捷补上。2023年向前苏联区域出口了153万辆，同比增加4倍，本年在高基数上仍完结29%的增速。抱住俄罗斯商场大腿的长城轿车上一年出口增加82%，本年前10月增加49%。

本年1~10月，上汽集团海外销量84.3万辆，受到了欧盟加征关税的影响，同比下降11%。分区域来看，欧盟区域、英国、墨西哥、澳大利亚为首要出口地，出口量别离12.9万辆、7.3万辆、4.4万辆、4.1万辆，别离占比15%、9%、5%、5%，来自欧洲区域（欧盟+英国）的出口量占比四分之一。

比亚迪出海地愈加涣散，且以巴西、泰国等新式商场为主，受欧盟加征关税的影响较小，且欧盟只针对电动车加征关税，对插电混合和油电混合的新能源车不加征，必定程度上减少了比照亚迪出口的冲击。

本年1~10月，比亚迪海外销量32.9万辆，同比增加87%，持续坚持高增加。

比亚迪出海始于2010年，前期以电动公交、电动大巴等商用车为主，2013年起公司提出“城市公共交通电动化”战略，用新能源商用车翻开海外商场，本年的海外榜首大商场巴西便是当年从商用车首先打破的。2021年比亚迪新能源乘用车正式出海，现在出售途径已遍及全球六大洲及83个国家和区域。

跟着出售途径的完善，海外出售的车型也逐步完善。从出口车型来看，2023年元Plus（ATTO 3）海外终端注册量6.3万辆，是比亚迪海外销量最大的车型。元P LUS作为首款“战略出海”的全球化车型，自交给以来在泰国、巴西、以色列等地接连数月闻名当地新能源车单款车型的销量冠军。

其次是海豹和宋Plus，海豹上一年终端注册量1.9万辆，宋PLUs 于2023年在海外上市，上一年终端注册量0.8万辆，均是出口的主力车型。全体来看，比亚迪在海外已推出汉、唐、元PLUS、海鸥、海豚、海豹、宋PLUS EV/DM-i和海狮07EV共九款车型，打造了丰厚的产品矩阵。

从出口国家来看，比亚迪的出口地较涣散，本年1~10月，出口至巴西、欧盟、泰国、澳大利亚、以色列出口量别离5.8万辆、2.6万辆、2.4万辆、1.7万辆、1.6万辆，别离占比18%、8%、7%、5%、5%。

巴西作为比亚迪出口的榜首大商场，本年出口量5.8万辆，比向欧盟出口量简直多了一倍。比亚迪从电动公交、电动大巴翻开巴西商场开端，已深耕巴西商场十年，在巴西的出售网络已包括39个经销商集团、100个现营门店，方案2024年末将经销商门店数量扩展到250家。

相对而言，比亚迪进入欧洲商场较晚，选用自营门店加经销商协作的两层形式。公司与欧洲最大的经销商集团Hedin Mobility协作， Hedin Mobility旗下具有330多家经销商门店，事务包括德国等14个国家。

此外，比亚迪也在欧洲加大了自营门店的建造，截止本年上半年，已进入德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰等20个欧洲国家，开设260家门店。

总归，主攻不同商场的我国车企，甘愿在出海风口试错，也不肯错失风口。

三、加大海外布局，出海大势不减

下一年轿车出口还将迎来一只灰犀牛。11月25日，特朗普在社媒渠道Truth Social发文称，将在就任榜首天对自我国进口的一切产品额定加征10%关税，对加拿大、墨西哥产品普征25%的关税。

尽管此前拜登已将我国出口电动车征收了100%关税，但从我国出口到美国的电动车占出口总量缺乏3%。而特朗普一旦对墨西哥电动车加征关税，对中企影响或许更大。原因在于，我国轿车出口中有很多转口贸易，经过东南亚、墨西哥等地转口。2023年，我国对墨西哥出口轿车41.5万台，而墨西国本地销量13.2万台，剩下的28.3万台转口销往美国等就近商场，因而，假如特朗普对墨西哥产品加征关税，肯定会直接影响我国电动车出口。

但现在，跟着我国商场高度内卷，出口已经成为了头部车企的必选动作。当下，国内商场新能源车的浸透率已超越50%，阅历四年高增加后的新能源车商场增速放缓，国内车企降价内卷越发严峻，极越的猛然关闭，哪吒的实际窘境，蔚来等车企的高额亏本等，都显现了我国新能源商场的严酷。

反观国外，据乘联会数据显现，全球（除我国外）的新能源浸透率仅7%，相当于我国三四年前新能源轿车迸发前夜的水平，上涨空间更为广阔。

并且，国外商场赢利空间也高于国内。以比亚迪在国外的几款主力车型为例，遍及价格都高出国内不少。海豹国内价格14.98~24.98万元，相同装备在荷兰价格4.8万欧元起（约合人民币37万）；元Plus国内价格11.68~14.78万元，欧洲价格3.5万欧元起（约合27万元）。在澳大利亚和巴西，元Plus等车型较国内价格也都高出30%~50%。

不过，跟着多个国家纷繁举起关税大棒，我国车企全球化的途径也开端变道，加大了海外出产的本土化。

现在，比亚迪已在泰国、巴西、印尼、乌兹别克斯坦、匈牙利等地规划建厂。本年初，乌兹别克斯坦5万辆产能工厂发动出产；7月，泰国15万辆纯电和混合动力轿车出产工厂竣工；在巴西投建的一座电动客车、新能源乘用车、磷酸铁锂电池工厂也将在下一年连续竣工投产；印尼和匈牙利工厂建造也在紧锣密鼓建造中。

长城轿车在俄罗斯商场原有8万辆产能，下一年方案扩产到15万辆。长城在巴西的5万辆产能也将于下一年投产，在欧洲、北美商场的本土建产也在规划选址中。

上汽最早和泰国正大集团合资了上汽正大集团，产能10万辆，在印尼的上汽通用五菱6万辆，近期也方案在墨西哥和欧洲等地选址扩厂。

吉祥、奇瑞等车企也都加大了海外扩产力度。

在海外扩产的国家中，尽管日系、德系、韩系等外资品牌进入较早，但我国车企新能源车的归纳竞赛优势仍然明显。

我国新能源车比较其它国家起步早，安全性和舒适度上在国内千万等级的商场上得到充沛验证，在技能上已形满足产业链的立异优势，是其它国家车企短期内难以仿制的。

本钱方面，我国车企往带着上下游产业链一同出海，从上游锂电池的四大根底资料、锂电池、轿车零部件、整车制作构筑完好的产业链集群，这也是外资车企难以仿制的。

在国内卷走日系和德系合资品牌的我国车企，完结技能堆集和人才队伍建造后，走出国门，持续到国际商场上去卷外资车企。尽管出海之路仍有崎岖，但出海大势不可逆转。

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