中美关税博弈晋级，将成为我国汽车产业晋级的催化剂

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4月3日，美国正式对进口轿车及要害零部件加征25%关税，叠加此前税率后，部分产品归纳税率高达54%。这场以“保护主义”为底色的交易博弈，对高度全球化的轿车产业链构成剧烈冲击。

虽然我国对美整车出口占比仅1.81%（2024年约11.6万辆），但零部件、芯片等范畴的连锁反应正倒逼我国车企加快技能自主化与供给链重构。

整车：短期冲击有限，长时间布局加快

2024年我国轿车出口总量641万辆，对美出口仅占1.8%，现有出口以美系车企返销为主（如特斯拉上海工厂供给北美），自主品牌简直“零布局”，增量商场会集在俄罗斯、中东、南美，美国乃至未进前20。关税直接影响有限，但直接影响不容忽视。

我国车企近年经过墨西哥设厂躲避关税，使用《美墨加协议》（USMCA）完结零关税出口。但是，美国新政要求“北美成分占比75%以上”，或许追溯我国在墨工厂的供给链来历。若墨西哥中转途径被堵截，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙基地等全球化产能布局将成要害。

当时，我国车企正在从“交易出口”向“技能+产能+生态”出海转型，构成“亚洲-欧洲-美洲”三角布局，一起经过并购搁置产能（如群众比利时工厂）加快全球化进程。凭仗规划化制作才能与新能源技能优势，我国轿车将在电动化、智能化浪潮中占有更自动位置。

零部件：出口规划面对断崖式下滑

比较整车企业的沉着，深度嵌入全球供给链的我国零部件厂商面对更大应战。依据海关数据，2024年我国对美零部件出口额达171.5亿美元，占我国零部件出口总额的15.6%。此外，锂离子蓄电池出口额达153.2亿美元，占我国当年锂电池出口总额的25.1%。

美国加征关税后，我国零部件的本钱优势被大幅削弱，估计短期内对美出口或许大幅下降。

应对的首要办法是加快本地化出产与供给链重组，在墨西哥、加拿大等USMCA成员国出资建厂，使用区域交易协议躲避关税。例如，宁德年代已在墨西哥建造电池工厂，直接供给特斯拉北美商场；部分企业经过收买或合资进步本乡化率，如华域轿车收买美国本乡零部件企业，完结车身附件和底盘部件的本地化出产。

虽然冲击明显，但我国零部件企业经过全球化布局和技能迭代，有望在危机中重塑竞争力。

芯片收购：本钱压力倒逼国产代替提速

我国轿车零部件进口依靠度较高的范畴为高端芯片（如英伟达Orin）、精细传感器等，此类产品首要来自美国、德国等。

因为我国政府的反制，对自美进口轿车产品也加征34%关税，也将进步我国车企的芯片收购本钱。例如英伟达Orin芯片（单价400美元）叠加关税后，单车本钱或添加上千元，高端车型影响更甚。而现在英伟达Orin-X芯片在国内高阶智驾商场占有率超60%。

国内的轿车智能化和智驾开展迅猛，芯片需求旺盛，关税战为芯片自研制明了窗口期。比亚迪等头部企业已完结要害芯片的较高自给率（如IGBT芯片自供率超80%），并经过自研下降对外依靠；蔚来“神玑”、小鹏“图灵”等自研芯片项目加快，逐渐削减对英伟达等海外厂商的依靠；鸿蒙智行系列则全面选用华为自研的昇腾系列AI芯片，芯片规划、封装测验均由国内完结，躲避美国制裁危险。

此外，地平线、中兴微电子、芯擎科技等国内企业推出车规级芯片，掩盖智能驾驭、座舱等范畴。国家大基金三期要点支撑车规级芯片研制，政府方针也鼓舞国产代替，例如上海对收购国产芯片车企给予15%补助。

南方网、粤学习记者许方华

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